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● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
??31個依托港口發展
航運中心 立足南沙 聯通世界
內容來自sina新聞
??他舉例說，目前上海是中國最大的城市以及世界第一大港，倫敦19世紀末到20世紀初是世界最大城市和最大港口，紐約是美國最大城市和主要港口，洛杉磯是美國西部最大的城市和港口，東京灣港區是日本最大的港區，這一區域的東京、橫濱分別是日本第一和第三大城市，鹿特丹是歐洲第一大港和荷蘭第二大城市。得益於優越的地理位置和自由港政策，新加坡和香港也都是世界大港和大都會城市，並成為世界的航運和金融中心。
??——做大做強廣州航運交易所。省市共建廣州航運交易所，支持廣州航交所建設航運大數據中心、市場監測中心和交易中心。大力發展航運總部經濟、航運金融保險、船舶註冊、法律咨詢及海事仲裁等現代航運服務業。著力打造港口、航運“軟實力”，加快航運物流、服務集聚區建設，大力發展現代物流和航運金融保險、航運交易、航運信息與技術、海事法律服務、濱海休閑旅遊業、航運總部經濟等現代服務業。
??國際航運中心，是指擁有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運網路等硬件設施，並擁有為航運業服務的金融、貿易、信息等功能的港口城市。廣州作為未來的國際航運中心，優勢在哪裡？廣州港務局人士向本報記者進行瞭如下解答：
??航運“國際范”，既要關註吞吐量，更要註重現代航運服務業的發展。正確理解“國際航運中心、物流中心、貿易中心以及金融服務體系相互融合”的戰略鋪排，就必須認識當今國際航運的產業外延已大大擴展，含金量最高的高端產業鏈條蘊藏在物流、貿易、金融等服務業形態中。如世界公認的國際航運中心倫敦，年航運量僅200萬標箱，吞吐量遠不及南沙，但“波羅的海指數”這一全球航運晴雨表卻是由倫敦發佈，世界50%的油輪租船業務、40%的散貨船業務、18%的船舶融資規模和20%的航運保險總額都在倫敦進行，每年航運服務業創造價值達20億英鎊。有鑒於此，廣州要打造國際航運中心，尤其要註重發展現代航運服務業，集聚資金、人才、政策，圍繞航運金融、海事仲裁、海運保險等佈局。目前，廣州正籌劃依托廣州航運交易所發佈“珠江航運價格指數”，看準方向大有可為。
??——廣州是珠三角的經濟中心，珠三角地區匯聚瞭中國最有活力的城市群，全世界十分之一的消費品都在這裡制造。廣州港腹地除瞭珠三角，還包括江西、廣西、海南、湖南、四川、雲南、貴州等泛珠三角省區。廣州與港澳地區合作交流密切，有利於學習借鑒國際先進經驗。
??專傢視點
??在南沙開49條國際航線
??如今的廣州港，位於珠江入海口和珠江三角洲中心地帶，100公裡半徑的1小時物流圈可覆蓋珠三角區域，港區水域跨廣州、東莞、深圳、中山、珠海五市，是國傢綜合運輸體系的重要樞紐。在融入全球經濟、參與國際分工與合作進程中，廣州港已經成為我國沿海主要港口和集裝箱幹線港，是廣東省能源物資、重要原材料和外貿物資的主要中轉港，南沙港區的集聚和輻射能力進一步增強。
??目前，廣州港已與國際20個港口締結友好港或友好合作關系，已與世界100多個國傢和地區的400多個港口有海運貿易往來。世界前20名的航運公司已在南沙港區開辟瞭49條國際集裝箱班輪航線。廣州港經濟腹地廣闊，已形成輻射東南亞，連通世界各地的海、陸、空立體交通網絡。南沙疏港鐵路已獲國傢核準批復，項目建設長度約83公裡，進港鐵路二胎車貸怎麼貸款比較會過件將開進南沙港區，該項目建成將進一步優化廣州港的鐵水聯運系統，提升廣州對泛珠三角區域的聚集輻射能力。
??發展現狀
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??35個國際化大都市
??航運“國際范”，既要服務自己，更要服務好“他人”。廣州國際航運中心既要“看天氣”用好“一帶一路”的國傢戰略，又要“接地氣”讓內地制造業從廣州走出去，讓國際商品和投資從廣州走進來，不單是一個停船靠岸的港口，更是打通國際國內市場的貿易集散地。廣州擁有深厚的制造業基礎和廣闊的消費市場，這是其他港口城市無可比擬的腹地資源。廣州深入推進廣佛同城化、廣清一體化，積極構建“廣佛肇和清遠、雲浮”大都市圈等舉措，起到瞭做強廣州國際航運中心腹地的作用，也是將“服務他人就是服務自己”的理念落實到行動之中。如今，廣州佈局內陸無水港網絡，已有5個省會城市響應。軌道交通四號線南延段、南沙港鐵路、明珠灣大橋等開工在即，交通網絡的完善將為廣州帶領珠三角乃至泛珠城市集體“出海”，拓展更廣闊的空間。
??兩大國傢發展戰略機遇疊加
??——廣州是中國的南大門、國傢中心城市，擁有較為完備的制造業和服務業產業體系，集聚輻射能力較強。擁有南沙新區和廣東自貿試驗區南沙片區兩大國傢發展戰略，這是建設廣州國際航運中心的資源和政策優勢。
??接軌國際先進運營環境“這樣船舶才願來”
??千年古港“國際范”
??“廣州建設國際航運中心，處理好南沙和香港的關系很重要。最理想的狀態是廣東通過與港澳進行合作，借力港澳建設航運中心，南沙港與香港錯位發展。”林江提出，“將來廣州港與香港可考慮合作，相互參股對方的貨櫃碼頭，廣州航運中心的發展優勢在於怎樣實現與香港的無縫對接，借助香港在航運服務方面的經驗、金融保險人才等優勢，建設航運中心。”
??“廣州是一個歷史悠久的港口城市，港口經濟與城市發展息息相關，共存共榮。”廣州港務局局長常敏表示，在世界范圍內，很多大型城市的發展與港口經濟的繁榮高度契合。
??世界前20名航運公司
??“適用什麼樣的法律也很重要。”林江表示，廣東自貿試驗區南沙片區掛牌後會有哪些商事新做法值得關註。林江建議，在民商和海事法律方面，最好能借鑒香港航運方面的法律規定，讓國際船舶在南沙可享受與香港一樣的運營環境，“這樣船舶才願意來。”
??“廣州建設國際航運中心，怎麼做很重要！”中山大學嶺南學院財稅系主任、博士生導師林江教授表示，國際上的航運中心有兩種，一種是城市本身並不是制造業中心，但是航運服務和相關產業做得特別好，如倫敦、中國香港、新加坡這樣的國際航運中心，依托優良的港口條件吸引瞭大量和航運相關的金融、保險等產業集聚，人才優勢也很明顯；另一種是就近為本地制造業服務的航運中心，靠近貨源產地，制造業產品運輸需求大。鹽田港近年發展迅速就與其靠近深圳及周邊的制造業中心有很大關系。林江認為，廣州建設國際航運中心，首先是解決本地及華南地區的貨物進出口需要，服務珠三角地區的制造業，同時也是廣州進行產業結構調整升級的需要。
??常敏告訴記者，放眼世界，經濟發達的城市絕大多數都是港口城市。據統計，世界上35個國際化大都市中，有31個是依托港口發展起來的。即便是巴黎、莫斯科這樣的內陸國際大都市，也分別有勒阿弗爾港和聖彼得堡港作為其出海口，提供港口航運延伸服務。
??——廣州已建成新白雲國際機場、南沙港、廣州南站等重大基礎設施，綜合門戶城市的功能顯著提升。匯集瞭全省絕大多數高等院校、科技研發機構和國傢重點實驗室，為廣州建設國際航運中心提供瞭重要支撐。
??規劃構思
??港口設施建設適度超前 發展航運總部經濟
??記者從廣州港務局瞭解到，廣州當前正加快制定《建設廣州國際航運中心2015—2017年行動計劃》，其主要規劃和構思包括：
??——加快基礎設施建設，完善港口集疏運體系。積極發揮港口優勢，實現港口基礎設施建設適度超前發展。加快建設南沙集裝箱三期和四期工程、深水航道拓寬工程、郵輪母港碼頭、江海聯運碼頭、沙仔島近洋碼頭等重點工程項目，南沙集裝箱三期剩下4個15萬噸級泊位今年全部完工，加快推進南沙集裝箱四期、郵輪母港碼頭、沙仔島近洋碼頭建設。
?早在兩千多年前，廣州就已擁有遠洋航線，初步形成瞭水上貨物運輸、船舶制造等港口產業，與各國頻繁進行海上商貿。明清時期，廣州更是長時間“一口通商”。縱觀歷史長河，像廣州這樣購屋貸款率利計算公式依托港口經久不衰、兩千多年來都保持旺盛活力的商業都市，在全世界范圍都極為罕見。
??——加強國際交流與合作，拓展國際班輪航線。以東盟和非洲為重點，拓展友好港。落實航線獎勵政策，研究引航費優惠實施策略，爭取國際航運組織在南沙港區開展業務。
??——扶持龍頭港航企業，積極參與國際市場競爭。組建本土國際航運企業，扶持廣州港集團、中外運等港口企業做大做強。
??——圍繞“一個平臺、一次遞交、一個標準”三個基本要素，實現口岸、政府監管與碼頭、船公司、物流企業、代理企業等一站式服務。
??——政策和資金保障。廣州國際航運中心建設是一項復雜的系統工程、創新工程，要對涉及廣州國際航運中心建設的有關稅收、投資等政策進行梳理，發揮南沙新區和自貿試驗區的優勢，爭取國傢設立專項基金。
??——南沙港區一期、二期工程已建成10個10萬噸級集裝箱泊位；南沙港區三期工程已有2個15萬噸級集裝箱泊位於2014年9月27日建成投入試運營，另有4個15萬噸級集裝箱泊位正施工建設。
??優勢比較
??歷史上港口的形成一般具備兩個基本要素：一是有良好的區位優勢，多處於河口地區，既可以沿江河或公路、鐵路通達內陸地區，又可以通過船舶跨越海洋連接世界；二是有繁榮的區域經濟，以發達的貿易為海運需求提供支持，以港口為樞紐，通過海陸交通網絡，在世界范圍內吸納和集聚各種生產生活要素，直接參與國際分工與國際貿易。
??國際視野
??——目前，廣州水路運輸企業註冊營運船舶1300艘，總運力950萬載重噸，運力占全省營運船舶的48%；其中港澳航線運力89.6萬載重噸，占全省規模的43%。
??廣州市政協委員、市社科院經濟研究所所長張強表示：“以港口為依托，以機場為依托的流量經濟，是廣州這座城市的活力所在，也是金融業的重要寄托。”他表示，對於廣州這座特大型的口岸城市來講，要把金融發展起來，必須要有足夠大的貨物流，現在南沙定位於國際航運中心很準確。不過，利用南沙基礎設施的同時，還要有政策性突破，隻有大傢都願意來南沙登記轉口，國際航運中心才能真正落地。
??去年12月12日，廣州港南沙港區迎來瞭當今全球最大的集裝箱船——荷載量為1.91萬個標準箱的“中海環球”號。隨著南沙港區硬件能力的不斷提升和集疏運體系的不斷完善，各大班輪公司在南沙港區的投入船舶及運力不斷增大，已形成以南沙港區為中心，輻射整個華南並連通全球的集裝箱運輸格局，進一步鞏固瞭廣州港作為華南集裝箱主樞紐港地位。
??廣州日報評論員 張漲
??自古以來，廣州就有著發達的港口和深厚的航運傳統，一直走在全國對外開放的前沿陣地。目前，我國正在構建對外開放新格局，自貿區與“一帶一路”國傢戰略在廣州融合。市委書記任學鋒提出，“要加快建設國際航運中心，抓緊制定廣州國際航運中心建設三年行動計劃，構建國際航運中心、物流中心、貿易中心以及金融服務體系相互融合的格局。”
??在全球城市體系中找標桿，倫敦、香港、東京、新加坡、洛杉磯……這些“全球城市”無一不是港口發達、航運帶動城市發展的典型。廣州以南沙為依托建設國際航運中心，是提升廣州輻射力，增強廣州在全球范圍內資源配置能力的必然選擇。南沙既是自貿試驗區新一輪高水平對外開放的重要平臺，也處於三江交匯的出海口，具備江海聯運的稀缺優勢，目前15萬噸深水港已有12個，年集裝箱總量超過1000萬標準箱。2015年，南沙商務機場、郵輪碼頭、遠洋碼頭、物流基地等眾多項目陸續開工，將為廣州建設國際航運中心再添重磅砝碼。
??兩千多年的海洋文化沉淀與海上絲路的經驗浸潤，為廣州的城市品格、思維方式與發展視野帶來瞭深遠的影響。在中國推進建設21世紀海上絲綢之路的大背景之下，廣州加快建設國際航運中心，推動城市轉型升級。在今年的廣州市委十屆六次全會上，市委書記任學鋒明確提出，廣州要加快建設國際航運中心，並抓緊制定廣州國際航運中心建設三年行動計劃。中山大學經濟學者林江建議，廣州建設國際航運中心，在政策和法律方面要爭取有所突破，在海事、民商法律方面可借鑒香港的經驗，讓船舶願意來南沙。
??“城以港興，港為城用，城興港榮”，這句話已成為港口城市發展的普遍規律。廣州港務局有關負責人介紹，在新時期國傢推進建設21世紀海上絲綢之路過程之中，廣州正努力建設國際航運中心，進一步推動港航發展方式轉型升級，加快發展港口現代物流業，完善與現代物流業相匹配的基礎設施，拓寬服務領域和功能。其表示，廣州準備以廣州航運交易所為平臺，大力發展現代高端航運服務業，推進航運服務集聚區建設，建立並完善與航運金融、航運保險、海事法律、海事仲裁等高端航運服務業發展相適應的政策與措施，大力發展航運金融、航運交易、航運信息與技術、海事法律服務、現代物流、濱海休閑旅遊業和航運總部經濟。
??航運“國際范”，既要硬實力過硬，更要軟實力上水平。目前，南沙港區已開通瞭60條國內外班輪航線和29條駁船“穿梭巴士”航線。在此基礎上還應進一步加強與國際知名航運企業合作，提高國際航線密度，擴大和延伸以南沙港區為中心的“穿梭巴士”的覆蓋范圍。在推進南沙港三期和四期工程、江海聯運碼頭等硬件設施建設之餘，更要對接國際貿易規則，形成市場化法治化國際化營商環境。在管理、服務水平上看齊國際大港，構建包含倉儲服務、船舶代理、貨運代理、報關服務、內陸運輸等門類齊全的港口綜合服務體系。
??航運，是廣州千百年流傳下來的城市DNA。古代海上絲綢之路的發祥地、21世紀海上絲綢之路的橋頭堡，歷史與未來就在廣州交匯。在建設“國際航運中心”的宏偉戰略下，千年古港必將煥發出更新更美的“國際范”風采。
??——廣州港出海航道原為天然航道，從1996年開始不斷進行人工疏浚，目前南沙港區至珠江出海口航道水深為-17米，可滿足目前世界最大集裝箱船進出港要求。
新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2015-02-26/07175976489896469381921.shtml
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